Supply Chain + COLLABORATIVE
Une Supply Chain collaborative est en interaction avec les acteurs internes et externes de l’entreprise pour la recherche de visibilité et de synergies accrues à travers la mise en place de modèles de collaboration logistique permettant d’améliorer les performances globales de la chaîne de valeur en termes de qualité de service et de réduction des coûts, des risques d’AT-MP et des émissions de GES.
-
9.1
Collaboration interne Supply Chain-Commerce-Marketing
-
9.2
Collaboration interne Appros-Achats
-
9.3
Collaboration externe client-fournisseur
-
9.4
Collaboration avec les prestataires logistiques
-
9.5
Partage de ressources logistiques
-
9.1 - Collaboration interne Supply Chain-Commerce-Marketing
Collaboration interne entre les fonctions Supply Chain, Commerce et Marketing pour la gestion concertée des prévisions de vente, de l'activité promotionnelle, des portefeuilles de produits, des conditions générales logistiques, etc.L'ACCÈS AUX GRILLES DE MATURITÉ EST RÉSERVÉ AUX ADHÉRENTSAdhérez dès maintenant !
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0%Débutant
NewLes fonctions Ventes et Marketing ne collaborent pas avec les Opérations.
La culture de l'entreprise n'est pas orientée vers le partage des plans de vente ou des plans promotionnels qui restent dans le périmètre des fonctions commerciales.
La production et l'entrepôt sont le plus souvent informés au dernier moment des lancements de nouveaux produits, des substitutions, des opérations promotionnelles, des référencements/ déréférencements ou des modifications de date et de quantité, ce qui génère des tensions, des ruptures et des surcoûts préjudiciables.
(0 point)10%Basique
NewLe Commerce et le Marketing établissent un plan de vente annuel sur Excel fixant les objectifs de vente par famille de produits, par canal de distribution, par marché, etc. ainsi que les opérations promotionnelles et les lancements de nouveaux produits définis par client et date de lancement.
(5 points)
Celui-ci est réalisé au moment du budget avant d'être partagé à la Supply Chain et/ou à la Production, qui obtiennent ainsi une vision globale des prévisions et des événements commerciaux. Mais il est exprimé en valeur par catégorie d'articles et par marché, le plus souvent en chiffre d'affaires annuel, ce qui rend son interprétation difficile pour planifier la production et/ou anticiper les approvisionnements.
(5 points)
Le partage des prévisions de vente est régulièrement abordé mais il se heurte à l'absence de leadership de la part de la direction générale et au manque de collaboration des commerciaux qui ne souhaitent pas s'engager sur les volumes prévisionnels.
En résultante, les plans commerciaux sont transmis par e-mail une fois/an ou par trimestre sans qu'il y ait d'arbitrage ni de suivi des changements, ce qui occasionne des à-coups, des urgences, des ruptures, des surcoûts et de fortes tensions entre le Commerce et la Supply Chain.20%Intermédiaire
NewAucune Product Review n'est pour l'heure réalisée avec le Marketing mais les échanges entre la Supply Chain et le Marketing sont fréquents pour prendre en compte les innovations, les switchs, les arrêts de produits et les changements de tendance.
(4 points)
Une Demand Review est organisée a minima tous les trimestres entre le Commerce, le Marketing, la Supply Chain où les prévisions de vente par famille de produits ou par produit générique sont présentées et échelonnées par maille mensuelle ou trimestrielle. Les plans promotionnels sont également présentés et actualisés à chaque session.
(8 points)
Une réunion S&OP suit la Demand Review a minima 1 fois par trimestre et réunit le Commerce, la Supply Chain, la Production, les Achats, la Finance et les Ressources Humaines sous la houlette de la DG pour arbitrer les dépassements de charges/capacités et lisser la production dans les limites budgétaires.
(8 points)35%Avancé
AvancéLes fonctions Commerce et Marketing collaborent régulièrement avec la Supply Chain pour partager leur vision des ventes, de l'activité promotionnelle et des portfolios.
Les prévisions de vente sont co-construites à travers plusieurs boucles de planification et de collaboration entre la Supply Chain (Demand Planning), les Ventes, le Marketing et le Contrôle de Gestion en commençant par une Product Review (validation du portefeuille de produits et des promotions), suivie d'une Demand Review (validation des volumes), d'une Operations Review (S&OP/faisabilité industrielle), d'une Reconciliation Review (valorisation) et, en fin de mois, d'un CoDir performance (validation globale et décisions sur les risques et opportunités).
(20 points)
Les commerciaux sont challengés par la Supply Chain pour réduire les écarts Prévisions/Réalisations. Ils s'impliquent clairement et contribuent véritablement à l'amélioration de la visibilité de la demande.
(10 points)
Dans ce processus collaboratif, les prévisions de vente sont analysées tout au long du cycle de vie des produits finis et revues collectivement tous les mois sur un horizon de 1 à 5 ans avec restitution des performances en termes de :- fiabilité des prévisions de vente
- biais
- comparaison n-1
- impact promotions et nouveaux produits
- impact stock
- alignement budgétaire
- etc.
(5 points)© 2024 Supply Chain + Tous droits réservés Version 2024 -
9.2 - Collaboration interne Appros-Achats
Collaboration interne entre les fonctions Approvisionnements et Achats pour la définition et l’optimisation des paramètres logistiques auprès des fournisseurs (objectifs de service, mini de commande, fréquence et délai de livraison, stock de sécurité, conditionnement, étiquetage, codification, marquage et radiofréquence des unités logistiques, échanges de données informatisés, traçabilité, palettisation, mode de transport, Incoterms, etc.).L'ACCÈS AUX GRILLES DE MATURITÉ EST RÉSERVÉ AUX ADHÉRENTSAdhérez dès maintenant !
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0%Débutant
NewLes fonctions Achats et Approvisionnements sont occupées par les mêmes personnes avec l'aide éventuelle d'assistant(e)s pour le suivi des commandes auprès des fournisseurs.
Leurs rôles ne sont pas clairement définis ni remplis à 100 % par rapport aux standards de la profession.
Les principes de gestion restent méconnus et insuffisamment exploités pour optimiser les flux amont de l'entreprise.20%Basique
NewLes fonctions Achats et Approvisionnements sont occupées par des personnes distinctes se répartissant le sourcing, la contractualisation et la négociation pour le premier et la gestion des flux et des stocks amont pour le second.
Mais les relations entre les deux protagonistes ne sont pas fréquentes ni constructives. Elles se limitent à la remontée de points de blocage par l'approvisionneur.
Aucune concertation n'existe pour l'optimisation des conditions logistiques telles que les MOQ, les délais de livraison, les stocks d'intrants, les conditionnements, les incoterms, etc.
Faute d'intérêts convergents (l'acheteur étant principalement focalisé sur les prix d'achat ; l'approvisionneur raisonnant en coût complet d'achat), le second est souvent ralenti voire bloqué par le manque de réactivité ou de compréhension du premier face aux demandes de mise à jour des prix d'achat, d'actualisation des délais de livraison ou d'optimisation des MOQ.
En résultante, les paramètres de gestion sont partiellement maîtrisés et des gisements de progrès existent pour optimiser les flux d'approvisionnement.30%Intermédiaire
NewLa Supply Chain n'est pas partie prenante dans la négociation du contrat mais l'acheteur en partage le contenu dans l'ERP où il saisit la majorité des données logistiques :- délai de livraison
- MOQ
- arrondi de commande
- PCB
- palettisation
- volume annuel
- modèle d'approvisionnement
- données échangées
- codification et marquage des UVC et des UL
- incoterm
- délai de paiement
- durée du contrat
- etc.
Des QRQC ou/et des Supply Reviews sont régulièrement organisées entre les Approvisionnements, la Planification, la Production, les Achats, la Qualité pour identifier et résoudre les problèmes qui entravent les flux.
L'approvisionneur remonte à l'acheteur les problèmes majeurs rencontrés (principe d'escalade) tels qu'une grosse dérive des indicateurs (taux de service fournisseur, profondeur de retard), une pénurie de composant, toute information importante ou difficulté de communication.
Bien que les relations entre l'approvisionneur et l'acheteur soient jugées satisfaisantes, elles portent essentiellement sur le taux de service et non sur l'optimisation des stocks ou la réduction des coûts logistiques.30%Avancé
AvancéLa collaboration Achats-Approvisionnements démarre à la rédaction du cahier des charges où les conditions logistiques font l'objet d'une véritable concertation entre les deux fonctions dans le but de :- sécuriser et optimiser les flux
- valider les conditionnements
- définir le modèle de collaboration
- inscrire le contrat dans une démarche de développement durable
Le choix des fournisseurs principaux et secondaires est également soumis aux approvisionneurs qui réalisent des études d'impact économique, social et environnemental avant de partager leur avis.
Une revue de contrat est systématiquement réalisée entre l'acheteur et l'approvisionneur qui aura la charge du fournisseur concerné. Celle-ci porte sur tous les paramètres logistiques (MOQ, délai de livraison, stock de sécurité, horizons de planification, moyens de transport, incoterms, etc.) ainsi que sur une partie des dispositions commerciales et financières (parts de marché, ristournes, clauses de continuation, de productivité, de compétitivité, KPI, pénalités, conditions de paiement, durée du contrat, etc.).
Les Supply Reviews sont périodiques et portent non seulement sur l'exécution des flux mais aussi sur l'évolution des plans d'approvisionnement, les MOQ, les rotations de stock, les stocks de sécurité, les risques d'obsolescence, les schémas de transport, les coûts logistiques, etc.© 2024 Supply Chain + Tous droits réservés Version 2023 -
9.3 - Collaboration externe client-fournisseur
Application de modèles de collaboration externes avec les clients et les fournisseurs-clés tels que le partage de Plannings d’Approvisionnement Glissants (PAG) revus mensuellement sur un horizon de 3 à 12 mois, la Gestion Partagée/Mutualisée des Approvisionnements (GPA, GMA), la gestion concertée des prévisions de vente, des promotions et des nouveaux produits (CPFR), etc. pour le partage de visibilité et la mise à profit de synergies logistiques interentreprises.L'ACCÈS AUX GRILLES DE MATURITÉ EST RÉSERVÉ AUX ADHÉRENTSAdhérez dès maintenant !
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0%Débutant
NewLes relations avec les clients et les fournisseurs sont traditionnelles.
Elles sont basées sur le rapport de force et un un faible volume d'échange d'informations.20%Basique
NewEn dehors des messages transactionnels de type commandes, accusés de réception ou factures, des informations visant à anticiper les jours fériés, les périodes de congé ou les saisonnalités sont échangées entre l'entreprise et ses principaux clients et fournisseurs.
Les échanges ne sont pas structurés. Ils utilisent le mail ou le téléphone pour transmettre les cadenciers à prendre en compte.20%Intermédiaire
NewL'entreprise reçoit des plans d'approvisionnement glissants (PAG) que certains donneurs d'ordres lui mettent à disposition sur leur portail fournisseurs.
Ces plannings sont poussés par les clients avec plus ou moins de concertation sur les évolutions d'un mois sur l'autre ou leur faisabilité.
Selon les clients, ils sont plus ou moins intégrés ou ressaisis manuellement dans les outils de planification afin d'améliorer la visibilité des commandes.
En amont, l'entreprise transmet des plannings d'approvisionnement sous format Excel à certains de ses fournisseurs-clés en vue de sécuriser les approvisionnements des composants, des matières premières ou des emballages critiques.
La fiabilité des plannings échangés en amont et en aval n'est généralement pas mesurée ni challengée. Seuls les taux de service client et fournisseur sont suivis de part et d'autre.30%Avancé
AvancéL'entreprise a développé des démarches de partenariat logistique avec ses principaux clients et fournisseurs.
Celles-ci utilisent principalement les modèles de Gestion Partagée des Approvisionnements (GPA, VMI, CMI) et visent à prendre en charge les approvisionnements de ses clients (GPA aval) ou à transférer une partie des approvisionnements à ses fournisseurs (GPA amont) pour une partie du portefeuille produits pour maximiser le taux de service tout en maîtrisant les stocks et les coûts de transport.
Les échanges d'informations entre les partenaires sont structurés. Ils s'appuient sur des processus clairement définis et un ensemble de règles (horizon ferme, flexible, libre, mini de commande, délai de livraison, stock de sécurité, couverture de stock, objectif de service, etc.) et de valeurs communes (confiance, transparence, réactivité, respect, ...).
D'autres modèles de collaboration logistique peuvent être appliqués tels que :- la gestion concertée des prévisions de vente, des promotions et des nouveaux produits (CPFR)
- le pooling (mutualisation logistique)
- la mutualisation du transport.
© 2024 Supply Chain + Tous droits réservés Version 2023 -
9.4 - Collaboration avec les prestataires logistiques
Partage de visibilité aux prestataires logistiques (entrepôt et transport). Mise en place d'actions d'amélioration continue. Participation à des programmes collaboratifs de massification et de mutualisation du transport permettant d’améliorer le taux de remplissage des véhicules et de réduire les coûts de transport et les émissions de GES. etc.L'ACCÈS AUX GRILLES DE MATURITÉ EST RÉSERVÉ AUX ADHÉRENTSAdhérez dès maintenant !
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0%Débutant
NewCôté Entrepôt :- Envoi au jour le jour des commandes à préparer sans aucune visibilité pour l'entrepôt
Côté Transport :- Envoi au coup par coup des annonces transport
20%Basique
NewCôté Entrepôt :- Envoi des commandes fermes à préparer sous format Excel
- Suivi quotidien de l'activité du prestataire, suivi des stocks à la semaine, inventaire annuel
- Mais absence d'actions concertées pour rattraper les retards ou améliorer les performances
Côté Transport :- Définition d'un cadre opérationnel précisant les contacts, le type de fret, les lieux de chargement et de livraison, les délais de livraison, les cut-off, la documentation, etc. sans concertation avec les transporteur
- Communication quotidienne des besoins fermes la veille pour le lendemain ou quelques heures avant le chargement pour l'ajustement des plans transport et des tournées de livraison
- Envoi des annonces par e-mail ou par saisie manuelle sur le portail des transporteurs
20%Intermédiaire
NewCôté Entrepôt :- Partage du carnet de commandes et des tendances à la hausse ou à la baisse par rapport aux volumes récurrents
- Partage des volumes promotionnels, des arrivages de containers, des pointes saisonnières, des périodes de fermeture via un planning de 2-3 mois revu à fréquence mensuelle
- Partage quotidien de la part du prestataire de l'avancement des préparations de commande, des stocks disponibles, des retours, etc. via un portail web
Côté Transport :- Partage de plannings transport dynamiques à 24-48 heures pour les livraisons courantes et à moyen-long terme pour l'anticipation des promotions et des pointes saisonnières.
- Partage et revue d'indicateurs de pilotage, mise en place de plans correctifs
30%Avancé
AvancéCôté Entrepôt :- Collaboration stratégique à long terme avec révision annuelle pour anticiper les besoins en ressources (surfaces, capacités, personnel, investissements)
- Recherche de "partenaires" à contre flux, partageant la même typologie de flux et les mêmes modes de préparation, pour l'obtention des meilleurs tarifs
- Partage de prévisions d'activité glissantes (en nb de colis, palettes) sur un horizon à 10 semaines pour l'anticipation des pics, des congés et des besoins en personnel
- Concertation étroite sur la gestion spécifique des jours fériés
- Participation à des processus de pooling ou de Gestion Partagée des Approvisionnements (GPA) mis en place avec les clients et les fournisseurs
Côté Transport :- Anticipation des pics saisonniers et des volumes promotionnels par l'envoi de plannings régulièrement actualisés
- Partage de prévisions d'activité (en nb de pal.sol à enlever/à livrer par ligne, en nb de remorques, en nb de chauffeurs) sur des horizons d'une semaine (maille jour) à un mois (maille semaine)
- Connaissance en temps réel de la réalité opérationnelle via les remontées d'informations transmises par les transporteurs à l'aide d'un TMS
- Collaboration tripartite sur les fréquences, les délais et les horaires de livraison pour la recherche de synergies globales
- Mutualisation du transport avec plusieurs chargeurs du même bassin de production pour maximiser le remplissage des camions, améliorer le taux de service client et optimiser les stocks (à condition que cette opportunité soit réaliste)
- Collaboration avec les transporteurs pour le développement du transport combiné (rail-route, fluvial), la mise à profit des retours à vide, la livraison en véhicules hybrides, etc. pour réduire les émissions de CO2
- Partage réciproque des économies obtenues
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9.5 - Partage de ressources logistiques
Partage de ressources logistiques (prêt de personnel qualifié, stocks, surfaces de stockage, matériels de manutention, moyens de transport, outils informatiques, etc.) entre entreprises du même bassin de production ou de même secteur d'activité.L'ACCÈS AUX GRILLES DE MATURITÉ EST RÉSERVÉ AUX ADHÉRENTSAdhérez dès maintenant !
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NewL'entreprise partage des ressources internes entre l'entrepôt et la production pour couvrir les pics d'activité alternés entre les 2 services.
Le manque de capacité interne est compensé par le recours à des intérimaires.
Mais elle ne partage pas encore de ressources logistiques avec autrui.20%Basique
NewL'entreprise a commencé à se tourner vers l'extérieur pour bénéficier de ressources partagées.
Par exemple, elle fait appel à des ESAT (Etablissements ou Services d’Aide par le Travail) pour des opérations de mise en caisse, de mise en sachet, de mise sous film, de mise sous pli, d'étiquetage, de montage et garnissage de PLV, de montage et garnissage de coffrets cadeaux et promotionnels, de reprise de conditionnement, de contrôle, etc.
Elle est membre de centrales d'achats, de marketplaces ou de GIE pour des achats groupés d'énergie (carburant, électricité, gazole), de transport, de téléphonie, d'assurances, de consommables (films étirables, emballages, produits d'entretien, EPI, etc.) pour l'obtention de meilleures conditions d'achat et de service.20%Intermédiaire
NewL'entreprise sollicite des groupements d'employeurs pour des appoints de personnel lors des pics d'activité
Elle recourt aux services de cadres à temps partagé pour le management de sa Supply Chain ou la direction de ses opérations.
Sur le même principe que celui des achats groupés, elle négocie avec d'autres entreprises les prestations de consultants et d'experts en solutions organisationnelles et technologiques pour l'accompagner dans ses réflexions stratégiques et le développement de ses projets de transformation.
Elle utilise des services partagés (tri sélectif, gardiennage, parking sécurisé, etc.) proposés dans sa zone d'activité pour réduire ses coûts.30%Avancé
AvancéLa Supply Chain s'inscrit pleinement dans une démarche de transition vers l'économie du partage et de la fonctionnalité consistant à :- mutualiser des compétences sous forme de prêt de personnel, d'emplois reconstitués, etc.
- partager des surfaces de stockage, des unités de copacking, des moyens de transport, etc. avec d'autres entreprises pour en maximiser l'utilisation
- partager des services mutualisés (tri sélectif, gardiennage, vidéo-surveillance, brouettage (dépose de caisses mobiles et de containers à l'aide d'un tracteur de parc partagé), etc.) pour l'obtention d'économies d'échelle
- mutualiser l'achat de prestations de service, de contenants, d'emballages, de consommables, de matières premières, de composants, ... sous différentes formules de massification
- etc.
© 2024 Supply Chain + Tous droits réservés Version 2023